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庐铜铁路站前五标项目经理赵长庆:惯历苦寒梅自香

来源: 作者:邬斌 时间:2016-03-24 10:09:46 人气:683

惯历苦寒梅自香

——记三公司庐铜铁路站前五标项目经理赵长庆

清晨五点,室外还是黑乎乎的,此时三公司庐铜铁路站前五标项目经理赵长庆就已经起床了,简单的洗漱,走出房间,便又要开始一天的工作。

年仅36岁的赵长庆,第一次作为项目经理独立管理项目,“年轻的项目经理通常管理小的项目作为锻炼,而庐铜铁路站前五标总投资4.5个亿,身上压力巨大。”

然而,纵观庐铜铁路站前五标施工建设,赵长庆却交出了一份很令人满意的答卷。

项目结构新,如何打造凝聚力?

项目80八零后占了80%以上,老同志少,项目年龄结构偏向年轻化,这给项目带来活力的同时,也带来问题。因为队伍普遍年轻,项目管理经验缺乏。

项目上场之初,为了尽快让项目管理能够迅速提升,赵长庆主动要求将项目作为业务流程规范化的试点。历时一个月的培训,项目在制度建设,各科室管理经验都有了质的提升,项目各成员之间做到分工明确,责任到人。

“由于项目施工节奏快,很多东西只能边干边学。”一张摆在赵长庆办公桌上曾经崭新图纸,因为来回翻看的次数太多,变得邹巴巴的。

2015年,利用空闲时间,项目就会把资深的技术人员汇集起来,对其新来的大学生及其他科室人员进行专业授课培训,一年袭来,参加人数达280人次;项目还安排10名技术人员参加了庐铜铁路公司组织的既有线施工专业培训,均获得庐铜铁路既有线施工培训合格证。

技术上认真进行“传、帮、带“,培养他们尽快岗位成才,掌握现场实用技术,提高实际工作和管理能力,年轻的大学生都有了长足的进步。“2014年,项目刚上场时就有10名新大学生,尽管他们专业知识丰富,但是实践能力比较弱,然而经过不断的培养,他们现在已经在项目上挑起了大梁。”赵长庆说。

在赵长庆的倡导下,无论哪种会议,都成为了项目领导班子与职工真诚交心的平台。“把大家号召项目当成家,把参与管理当职责,积极献计献策,及时表扬奖励有贡献的先进个人,使广大职工在参与中感到主人翁地位的升高,激发出热爱本职,关心集体,积极主动出谋划策并注重在实践中观察问题,发表好的意见和对策,改变了只干活拿工资,项目建设好坏与己无关的低调做法。”项目书记刘玉民谈到交心的成效时说。

“我们倡导项目领导班子成员相互之间尊重信任,相互支持理解,相互交流沟通共同推动项目成长。这些通过加强民主,增强职工的主观能动性,对加强项目管理很有必要。”赵长庆说,“只有当我们愿意去关心职工生活,倾听职工群众的呼声、意见和建议,与所有人、特别是年轻人保持密切的联系,真真实实帮助他们解决实际困难,这样职工们才能把项目当做一个家来经营,当做家来爱护,才会是一直有凝聚力、有战斗力的队伍。”

施工难度大,如何打开施工局面?

从项目入场的短短两个半月间,无论是在项目挂牌、征地拆迁、试验室和拌合站验收、钢筋加工厂建成、第一根桩基灌注、第一个涵洞开挖,都走在其他标段的前列,然而随着施工的进行,就慢慢变得困难起来了。

邻近芜铜运营铁路线施工、新城隧道高边破开挖、不良地质深基坑钢板桩防护、跨S321省道系杆拱现浇梁施工、跨公路连续梁挂篮施工……一个个重难点控制性工程挡在项目施工面前,严峻的安全形势可想而知。

安徽的气候四季分明,降雨丰沛集中,梅雨显著,由于项目大部分施工位于户外,对路基、桥梁影响较大,即便是新城隧道,由于采取明挖的方式,一旦连续降雨,基坑内便会形成积水,影响施工开展。一次连续好几天的降雨,让新城隧道内积水达到了1米多深,给施工造成了极大的影响。

其中最难的莫过于征地拆迁。由于桥梁经过较多民居、工厂、坟地,协调单位众多,周围在建项目多,征拆难度大,阻工频繁。“每前进一步,都会遇到各种各样的征拆难题。”刘玉民指出,“征拆也成为我们施工过程中的‘卡脖子’问题。”

“在布置任务时,思想发动到位;在组织施工管理中,岗位责任到位;在完成任务时,要考核检查到位;在兑现奖惩时,谈心疏导到位。”为使施工顺利进行,赵长庆带着项目一班人,认真研究施工组织设计方案,把文明施工管理不扰民,安全防护等具体措施写进方案,并要求全体项目人员认真遵照执行,并把项目管理和思想工作经验总结成了“四到位”。

针对施工时给群众带来的不便,赵长庆一次又一次地挨门挨户走访周边群众,打感情牌,征求群众意见,了解群众要求,当机立断地给群众满意的答复,为施工给群众造成不便沟通感情,解决问题,赢得支持。

“有时候一天下来,夏天穿的衬衫湿了干,干了湿,却忙的顾不得喝上一口水,嘴唇都起皮了。”搭档刘玉民成了赵长庆是最真实的见证者。

跨S321省道特大桥系杆拱现浇梁施工,是庐铜五标项目部的重点控制单项工程。为了确保节点工期,他带领技术和生产人员白天去查看现场,夜晚研究施工方案,早出晚归、加班加点,终于攻克了大体积混凝土现浇施工等技术难题。

在系杆拱现浇梁梁体混凝土浇注施工当天,一次需要浇筑2300多方混凝土,稍有差错就有可能酿成较大的损失。为了安全度过这个高风险工程,从当天下午施工准备开始,他就奋战在强梁施工现场,亲自指挥,吃饭也只是随意的扒几口,这一待就是10多个小时,来回走动累了,就蹲一小会,休息好了,接着旁站。

项目副经理石加宝看着他面容憔悴,熬红了的眼睛,“即便是年轻人这样熬也很难受”,心痛地让他回去休息一会,他却说:“把混凝土安全顺利吧。”直到最后一车混凝土顺利浇筑完毕,他长长的舒了口气,露出了久违了笑容

这座项目没有任何经验的施工桥梁,仅用了18个小时,比原计划提前了12个小时,大大超出了很多人的预料。

划定标准高,如何有效节约成本?

“我们在项目进场时就定下了力争各项第一的目标。”赵长庆说,“然而这和节约成本并不矛盾,关键是各岗位的责任心,管理到位了,成本就不会流失,研究透了,效果自然就好了。”

为了有效控制成本,提高经济效益,赵长庆从加强精细化管理着手,项目成立了自己的钢筋加工车间,通过自己干的方式,摸清成本,然后再定价。

“项目所有广告牌,除去需要打印的部分都是项目钢筋加工车间自己做的,仅仅这一项就为项目节约超过百万元。”赵长庆指出。此外,还有配电箱、小型钢构件都是项目钢筋加工厂进行生产。

项目CFG桩施工达48万延长米,通过谈判,其价格降到了17元,比预估价格少一元,仅此一项就为项目节约48万元。

“节约成本只有想不到,没有做不到,施工中一系列合同谈判小技巧也帮我们省了不少钱。”赵长庆说,“同时,小发明、小创造也能为项目带来较大的成本节约。”

项目通过改变高墩碗口脚手架施工模式,采用项目自己加工的安全爬梯。这种爬梯不仅可循环利用,而且能满足高桥墩正常安全施工,从而大大地减少了资金投入和劳动强度,加快了工程进展。以铜陵长江大桥南岸引桥为例,其中97个墩高在20米~40米不等,每个桥墩支架产生租赁费用。扣除支架租赁费外,不算损耗,每个桥墩支架安装用工30个,支架拆除用工10个,按每个工150元计算,搭设、拆除脚手架需用工6000元。采用安全爬梯,方便快捷,既提高了功效,也降低了墩身施工成本。

“提高人员、机械的利用率,杜绝二次返工,也是节约成本的重要方式。”赵长庆通过现场勘查,合理配置各工区、各构造物的人力、物资、机具设备等资源,做到人尽其责、物尽其用,防止窝工现象的出现。同时,通过严把物资进场关,紧盯施工过程,较好的杜绝了返工现象的发生。

尽管作为项目管理的新手,他却带领着这个年轻的团队,以高标准、高要求,将细节融入项目施工生产的每个环节,最终实现了多个施工生产第一,形成了六个样板工程,多次庐铜铁路公司信誉评价第一优异成绩。

提起辛苦,一路从技术员走来的赵长庆只是笑着淡淡说,“比起以前好多了。”

提起幸福,“当活干完了,和大伙坐在一起吃饭、聊天,那就是最开心的。”

提起秘诀,赵长庆思索了很久说:“团结。”