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练就过硬的“管理内功”——记全国优秀项目经理宋志荣

来源:本站原创 作者:张亮术 时间:2015-08-26 17:24:27 人气:1091

       他,近10年间管理了4项工程,不仅无一亏损,而且全部取得了可观的经济效益;他,组织施工的项目,最后的综合收益率都高于企业核定的指标。由此,他连续获得“全国优秀项目经理”、中国铁建“创效功臣”等荣誉。

    公司副总经理宋志荣,用过硬的“管理内功”在创效的舞台上打出了一套套令人称绝的“组合拳”。

     2006年初,32岁的宋志荣担任项目经理。那一年,他身体单薄,戴着一副眼镜,短短的头发显得格外精干。

     宝(鸡)牛(背)高速公路项目部是个施工任务刚过亿元的“小不点”:4座桥和4座隧道,分布在左右线长度相加也不超过5公里的管段内。宋志荣说,即便是这样,也必须先做足了“双预控”功课。施工中,他对5个主要构造物全部采用“工序分离,工费承包”管理模式,并按挖、装、运、衬、钢构件加工、混凝土拌和、碎石生产等配置了专业化施工设备和队伍。

     随后的3年中,项目部在全线14个标段历次综合评比中全部获得第一、在陕西省信誉评比中4次排名第一。3年过后,项目综合收益率较责任预算收益率提高了1个百分点。

     十(堰)天(水)高速公路项目刚一上场就遇到了难题。混凝土拌和站原设计位于隧道下游低洼处,距离洞口高差达30多米,运送混凝土成本高、各类隐患多。

     现场勘查后,最佳建站地址位于隧道左侧上游100米位置的一处大坑——这里是当地一家已经大面积开山作业的碎石场。

     然而,宋志荣刚出马就碰了“钉子”:对方提出了280万元的天价补偿,否则免谈。

     眼瞅着其他施工单位先后平整场地,有的甚至已经完成拌和站安装。惜时如金的宋志荣马上转变思路,从外围入手,相继获得建设单位、当地政府的支持,经过多轮艰苦、有效的谈判,终于如愿拔掉这颗“钉子”,日后的运输砂石料、混凝土车辆爬坡成本与安全隐患也随之消除。

     已经贯通3年有余的雅西高速泥巴山隧道,其创效之路仍然让宋志荣难以忘怀。“这个依托科技攻关创效的项目,给自己产生了巨大的影响。” 

     作为交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目——雅(安)西(昌)高速公路泥巴山双线隧道,左线长9962米,右线长10007米,为当时西南地区在建最长、埋深最大、斜井规模全国最大的复杂地质高速公路隧道,集瓦斯、高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身。这些不利因素一度让宋志荣一筹莫展。

     由于日涌水量最高达到37500方,须采用多级泵站进行反坡排水,仅电费单洞平均每月就在10万元左右。

     宋志荣蹲在掌子面,眼望破碎的围岩和湍急的涌水,心里盘算着。他收集了8个类似斜井的设计实例,提出加大初期支护设计参数,暂停二衬施工的方法,对工序进行优化。随后,月进度由不足30米提高到60米再到90米,使斜井与主洞提前6个月贯通。

     这个项目累计上报国家实用新型专利10项,其中6项获得授权,4项被授权为国家实用新型专利,实现创效700余万元。

     宋志荣的科技创效思路一直在向前延伸。独头掘进距离超过7公里的雅(安)康(定)高速公路二郎山隧道前行4600多米,空气依然清新。“这是水压爆破技术、巷道式通风与水幕降尘措施结合的效果。”宋志荣介绍说:“此外,我们还将自身研发的自行式液压防护棚架、电缆槽模板台车技术等多项成果应用到现场作业中,实现了快捷、高效、优质施工,预期收益可观。”

     其实,早在上场之初,宋志荣就与建设单位多次沟通,将设计通风斜井施工方案优化为“主洞反打斜井”,比原斜井道路施工工期提前两个月,节约临时工程费2700余万元。

     “既要千方百计增加收入,更要千方百计减少支出”。宋志荣说:“我们用7大块85项管理制度办法,将目标成本和管理责任连接。”

     更重要的是,这些纸上的规定被实实在在执行了。即便是领取招待用品,必须事先形成书面申请,经由项目党工委书记签字确认后,实行“单一包”领取。

     不过,各项制度的内涵不仅是罚与堵。鉴于隧道施工日夜不停,技术员、测量员每月可领取300元的进洞补助以及劳保用品补助;技术、测量、试验、工区主管等关键岗位,几经遴选,已经全部为毕业四五年的“小字辈”,“上升通道被打开了,员工的责任心与制度执行力也随之大幅增强”。

     宋志荣说:“只要有了正确的理念、一股韧劲、一套制度、一种氛围,再加上一个团结而又富有执行力的团队,就能扎扎实实提高项目的创效盈利水平。”